Aż 1600 km bez ładowania? Ta bateria na pewno zmieni rynek aut elektrycznych

Nowa bateria może całkowicie zmienić rynek elektromobilności. Zasięg ponad 1000 mil przestaje być teorią. Na pierwsze auta jednak jeszcze poczekamy.

Pionier baterii półprzewodnikowych WeLion ogłosił rekordową gęstość energii. Nowa technologia znacząco przewyższa obecne rozwiązania. Teoretycznie umożliwia ogromny zasięg pojazdów elektrycznych. Na początku jednak trafi do zupełnie innych urządzeń.

Solidny rower elektryczny Husqvarna w dobrej przecenie. Czy warto skorzystać z promocji?

Rekord gęstości energii i realne możliwości

Jedna z firm rozwijających baterie półprzewodnikowe osiągnęła poziom 824 Wh/kg. To wyraźnie więcej niż wcześniejsze deklaracje konkurencji. Dla porównania inne firmy celują w około 500–600 Wh/kg. Różnica ma ogromne znaczenie dla zasięgu i masy baterii.

Nowa bateria WeLion / fot. via notebookcheck.net

WeLion twierdzi, że jego technologia może docelowo osiągnąć nawet 1000 Wh/kg. Taki wynik pozwoliłby samochodom elektrycznym przejechać ponad 1000 mil na jednym ładowaniu. Co ważne, pakiet baterii miałby podobne rozmiary do obecnych konstrukcji. Problemem pozostaje jednak koszt produkcji. Jest bardzo wysoki.

Firma już teraz dostarcza półstałe baterie do modeli NIO, takich jak ET7. Samochody te oferują zasięg przekraczający 1000 km. Nowa chemia stałego elektrolitu znacząco przyczynia się do powiększenia zasięgu. WeLion podkreśla jednak, że obecnie byłoby to rozwiązanie bardzo drogie, a co za tym idzie — mało praktyczne dla „normalnego” użytkownika.

Dlaczego najpierw roboty, a nie auta?

Bateria o tak wysokiej gęstości energii nie trafi od razu do masowych aut. Produkcja na dużą skalę wciąż jest wyzwaniem. Koszty są zbyt wysokie dla popularnych modeli. Z tego powodu technologia znajdzie inne zastosowania.

Idealnym polem testowym mają być roboty i drony. W takich urządzeniach liczy się maksymalna gęstość energii i bezpieczeństwo. Przykładem jest Tesla Optimus, czyli robot Elona Muska, który wymaga lekkich i wydajnych źródeł zasilania. Cena odgrywa tu mniejszą rolę niż w motoryzacji.

Podobne zdanie mają CATL oraz Panasonic. Firmy te uważają, że auta elektryczne poczekają na tańsze wersje baterii półprzewodnikowych. Na początku skorzystają z nich tylko niszowe lub luksusowe projekty. Tak czy siak, rynek czeka otworem. Przyszłość rysuje się w kolorowych barwach.

Źródło (1, 2)