Rekordowy zasięg na taniej baterii. Zobacz, jak Volkswagen chce zmienić rynek elektryków

Volkswagen stworzył najwydajniejsze auto elektryczne na świecie. Koncepcyjny Mission Efficiency na taniej baterii 55 kWh pokonuje dystans ponad 720 kilometrów.

Niemiecki producent samochodów zaprezentował światu projekt Mission Efficiency. Jest to obecnie najwydajniejszy pojazd elektryczny, który rzuca bezpośrednie wyzwanie takim konstrukcjom jak Tesla Cybercab. Koncepcyjne, przypominające kroplę wody coupe potrafi pokonać dystans ponad 720 kilometrów (ok. 450 mil), wykorzystując do tego stosunkowo tani i niewielki akumulator o pojemności 55 kWh. Firma mobilizuje całą swoją inżynieryjną wiedzę, aby udowodnić gotowość do tworzenia przełomowych aut dla masowego odbiorcy.

Rekordowa aerodynamika i niskie zużycie

Inżynierowie Volkswagena skupili się na maksymalnym obniżeniu oporów powietrza. Model Mission Efficiency osiągnął współczynnik oporu aerodynamicznego na poziomie zaledwie 0,158. Przełożyło się to na zdobycie trzech oficjalnych rekordów w dziedzinie elektromobilności. Podczas zorganizowanego testu drogowego na dystansie 1278 kilometrów, pojazd zanotował realne zużycie energii wynoszące zaledwie 6,89 kWh na 100 km. Wliczając nieuniknione straty wynikające z samego procesu ładowania, wynik ten rośnie nieznacznie do 7,51 kWh na 100 km. „Idealne” zużycie przy stałej prędkości 68 km/h oszacowano z kolei na 6,48 kWh.

Dla porównania, oczekiwane zużycie dwuosobowego modelu Tesla Cybercab w europejskim cyklu WLTP oscyluje wokół 9,0 kWh na 100 km. Volkswagen wyprzedza również dotychczasowego lidera, czyli Mercedesa Vision EQXX, który podczas swojej podróży testowej do Cassis zanotował wynik 8,7 kWh. Wśród seryjnych konstrukcji różnice są jeszcze większe. Przodujący pod kątem aerodynamiki Lucid Air Pure zużywa w warunkach rzeczywistych około 12,4 kWh, natomiast popularna Tesla Model 3 RWD osiąga wyniki na poziomie 13,5 kWh na 100 km.

Masowe części zamiast egzotycznych materiałów

Sukces Mission Efficiency nie opiera się na niedostępnej technologii. Samochód został zbudowany na platformie MEB+ z wykorzystaniem podzespołów pochodzących z seryjnego modelu ID. Polo. Z tego samego źródła zaadaptowano silnik o mocy 99 kW oraz główny pakiet akumulatorów. Zamiast sięgać po kosztowne materiały lotnicze czy skomplikowaną elektronikę z węglika krzemu, inżynierowie użyli części, które już teraz są montowane na taśmach produkcyjnych.

Wyjątkowe osiągi to zasługa wysoce opływowego nadwozia obudowanego wokół standardowego napędu. Zespół projektowy dołożył jedynie kilka innowacyjnych elementów ułatwiających dodatkowe oszczędzanie energii. Należą do nich między innymi opatentowane deflektory felg, dach z panelami słonecznymi o mocy 370 W oraz specjalnie zaprojektowane opony firmy Continental. Charakteryzują się one oporami toczenia niższymi o 25 procent względem rygorystycznych unijnych progów dla opon klasy A.

Chociaż sam koncept nie trafi do regularnej sprzedaży, dyrektor generalny Thomas Schäfer podkreśla, że jest to technologia przeznaczona dla masowego klienta. Zastosowane rozwiązania aerodynamiczne mają bowiem trafić do kolejnej rynkowej aktualizacji modelu ID. Polo.

Źródło: Volkswagen