Nowy Lexus ES jest większy, mocniejszy i oszczędniejszy. To mocarz, jakich mało

Lexus ES 300h trafia do polskich salonów. Nowa generacja hybrydowej limuzyny otrzymała układ szóstej generacji, 201 KM i po raz pierwszy może być wyposażona w napęd na cztery koła E-FOUR. Do tego oferuje spalanie od 4,8 l/100 km.

Lexus ES 300h trafia do polskich salonów jako hybrydowa wersja najnowszej generacji modelu. To pierwszy Lexus z układem hybrydowym szóstej generacji. Samochód jest dostępny z napędem na przód lub na cztery koła.

Lexus ES 300h przykuwa wzrok już na wejściu

W porównaniu z poprzednikiem nowy ES jest większy pod każdym względem. Jest dłuższy, szerszy i wyższy. Ma też większy rozstaw osi. Zmiany przełożyły się na większą ilość miejsca w kabinie, szczególnie z tyłu. Wnętrze ma bardziej minimalistyczny charakter i nowe multimedia. Na pokładzie znalazła się czwarta generacja systemów bezpieczeństwa Lexus Safety System+.

Za napęd odpowiada 2,5-litrowy, czterocylindrowy silnik benzynowy oraz elektryczna jednostka eAxle. Hybrydowy układ rozwija 201 KM. W porównaniu z poprzednikiem mocniejsza sekcja elektryczna ma poprawiać osiągi i kulturę pracy. Zmieniono również akumulator. Dotychczasową baterię niklowo-wodorkową zastąpił lżejszy i bardziej kompaktowy akumulator litowo-jonowy o wyższej mocy.

Wersja E-FOUR ma dodatkowy silnik elektryczny przy tylnej osi. System na bieżąco reguluje rozdział momentu obrotowego między osiami. Rozwiązanie pomaga przede wszystkim przy ruszaniu i na nawierzchniach o niższej przyczepności. Co ciekawe, przy stałej prędkości może przyczynić się do obniżenia zużycia paliwa.

Nowy układ przekłada się również na osiągi. ES 300h z napędem na przód przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8 sekund. Wersja E-FOUR potrzebuje na to 7,7 sekundy. Według danych producenta zużycie paliwa w cyklu mieszanym WLTP zaczyna się od 4,8 l/100 km.

Nowy ES jest cichutki

Zastosowano dodatkowe materiały dźwiękochłonne, uszczelnienia oraz rozwiązania ograniczające przenoszenie drgań. Wykorzystano je m.in. w komorze silnika, nadkolach, podłodze i tylnej części nadwozia. Ponadto zadbano o izolację akustyczną szyb i uszczelnienie ich otoczenia.

Na niższy poziom hałasu wpływa także sama konstrukcja nowej hybrydy. Jej większa sztywność ogranicza hałas i drgania podczas pracy silnika. Mocniejsza część elektryczna pozwala natomiast utrzymywać niższe obroty jednostki spalinowej.

Cena ES 300h w wersji Prestige z napędem na przód zaczyna się od 260 100 zł.