Toyota nie gryzie się w język. Unijne przepisy motoryzacyjne wymagają zmian

Toyota chce zmian w unijnych przepisach dotyczących motoryzacji. Producent apeluje o większą elastyczność w kwestii emisji dwutlenku węgla, nowe podejście do lokalizacji produkcji i uwzględnienie różnych technologii napędu. W obliczu takich argumentów i propozycji Unia Europejska nie może przejść obojętnie.

Toyota apeluje o bardziej elastyczne przepisy dla europejskiego rynku motoryzacyjnego. Chodzi zarówno o zasady produkcji samochodów, jak i cele redukcji emisji dwutlenku węgla. Zdaniem koncernu regulacje powinny uwzględniać tempo zmian na rynku oraz potrzeby klientów, bo obecnie tego nie robią.

Ostatnio w kontekście Toyoty pisaliśmy o sporej wyprzedaży. 

Toyota nie ma złudzeń. W UE musi się coś zmienić

Fot. Toyota

Jednym z głównych postulatów jest podejście Made with Europe, zamiast Made in Europe. Toyota chce, by nowe zasady obejmowały zaufanych partnerów spoza UE, w tym Japonię, Turcję i Wielką Brytanię. Współpraca z nimi pozwoliłaby stworzyć rynek obejmujący około 31 mln pojazdów.

Producent zwraca uwagę, że wkład w europejski przemysł to nie tylko pochodzenie części. Liczą się również projektowanie, badania i rozwój, montaż oraz miejsca pracy. Marka proponuje stopniowe zwiększanie udziału europejskich komponentów do 70% po trzech latach. Chce też, by nowe wymogi dla branży nie wchodziły w życie przed 2030 rokiem.

Ponadto firma postuluje o większą elastyczność w realizacji celów klimatycznych. Według prognoz do 2030 roku samochody w pełni elektryczne mają stanowić około 45% nowych aut, podczas gdy obecne przepisy wymagają udziału przekraczającego 55%. Koncern proponuje więc pięcioletni okres dostosowawczy w latach 2028–2032 i redukcję emisji dwutlenku węgla o 90% do 2035 roku.

Osobne cele miałyby dotyczyć lekkich pojazdów użytkowych. Toyota proponuje redukcję emisji o 35% do 2030 roku i o 80% do 2035 roku.

Na tym postulaty producenta się nie kończą

Fot. Toyota

Koncern chce, by samochody napędzane wyłącznie kwalifikującymi się paliwami odnawialnymi (VEEF) były uznawane za zeroemisyjne. Postuluje również tymczasowe wyłączenie pojazdów z wodorowymi ogniwami paliwowymi z wymogów dotyczących lokalizacji produkcji, dopóki rynek się nie rozwinie.