Wodór wkracza do transportu ciężkiego. Europa szykuje się na dużą zmianę

Wodór coraz mocniej zaznacza swoją obecność w transporcie ciężkim. Najwięksi producenci i firmy energetyczne łączą siły, by przyspieszyć rozwój wodorowych ciężarówek oraz potrzebnej do ich obsługi infrastruktury.

Podczas targów IAA Transportation przedstawiciele branży motoryzacyjnej i energetycznej rozmawiali o dalszym rozwoju transportu wodorowego w Europie. Wspólny plan przedstawiły m.in. Volvo Group, Daimler Truck, Toyota, Bosch oraz firmy z sektora energetycznego.

Wodór w transporcie ciężkim

Fot. Toyota

Ważnym punktem odniesienia są Niemcy. Tam połączono działania przemysłu ze wsparciem publicznym. Według przedstawionych założeń stworzyło to warunki do szerszego wdrażania ciężarówek wodorowych do 2030 roku.

Na wodór producenci patrzą przede wszystkim przez pryzmat transportu ciężkiego. W tym segmencie liczą się zasięg, ładowność i krótki czas tankowania. Technologia ma więc uzupełniać rozwój ciężarówek elektrycznych.

Daimler Truck podaje, że jego klienci przejechali już ciężarówkami z ogniwami paliwowymi niemal 600 000 km. Pod koniec 2026 roku firma chce przekazać do eksploatacji serię 100 pojazdów nowej generacji. Na 2027 rok zaplanowano z kolei premierę pierwszych ciężarówek z wodorowym silnikiem spalinowym.

Podobne prace prowadzi Volvo Group. Firma rozwija zarówno napędy z ogniwami paliwowymi, jak i silniki spalinowe wykorzystujące wodór. W projekty zaangażowane są też Toyota i Bosch. Pierwsza wspiera rozwój technologii ogniw paliwowych, a druga dostarcza podzespoły oraz rozwiązania związane z tankowaniem wodoru.

Produkcja ciężarówek to nie wszystko

Równolegle rozwijana jest infrastruktura potrzebna do ich obsługi. Firmy energetyczne i operatorzy stacji pracują nad łańcuchem dostaw wodoru oraz stacjami o dużej przepustowości. Te mają docelowo obsługiwać nawet 100 ciężarówek dziennie.

Dużym wyzwaniem pozostaje koszt całego rozwiązania. Chodzi zarówno o cenę pojazdów, jak i samego wodoru. Zainteresowanie takimi rozwiązaniami widać już w Niemczech, gdzie w ostatnim naborze programu NOW firmy złożyły wnioski dotyczące ponad 70 stacji i 800 ciężarówek.