1200 km bez postoju. Baterie półprzewodnikowe rewolucjonizują elektromobilność

Testy prowadzone przez Mercedesa osiągnęły kolejny etap. 1200 km na jednym ładowaniu przejechał zmodernizowany model EQS, w którym zostało jeszcze ponad 100 km zasięgu na zapas. Baterie półprzewodnikowe raz jeszcze udowadniają swoją moc i wkrótce wyznaczą nowe standardy w elektromobilności.

Mercedes realizował kolejny etap testów baterii półprzewodnikowych, prezentując ich możliwości w długodystansowej jeździe testowej. Zmodernizowany model EQS pokonał trasę o długości 1205 km ze Stuttgartu do Malmö bez konieczności ładowania. Co więcej, na mecie zachował jeszcze 132 km zasięgu.

Baterie półprzewodnikowe to prawdziwa miazga

Przejazd przez Niemcy, Danię i Szwecję stanowił element szeroko zakrojonego programu weryfikacji technologii akumulatorów półprzewodnikowych. Badania laboratoryjne i testy w ośrodkach to jedno, ale testowanie rozwiązań w warunkach rzeczywistych to drugie. Ich celem jest sprawdzenie osiągów w różnych warunkach klimatycznych i drogowych.

Podczas podróży samochód poruszał się głównie autostradami A7 i E20, przy różnicy wysokości nieprzekraczającej 200 metrów. Warunki testu odpowiadały codziennym scenariuszom użytkowników: w kabinie obecnych było dwóch pasażerów, system wentylacji działał nieprzerwanie, a w bagażniku przewożono 60 kg ładunku. Temperatura otoczenia wynosiła od 17 do 25°C, a optymalna trasa została obliczona przez system nawigacyjny uwzględniający topografię i zapotrzebowanie energetyczne.

Ogniwa zastosowane w testowym EQS pochodzą od amerykańskiej firmy Factorial Energy i wykorzystują technologię FEST. To litowo-metalowe rozwiązanie pozwala uzyskać do 25% większy zasięg niż w przypadku klasycznych baterii litowo-jonowych. Kluczowym partnerem projektu jest Mercedes-AMG High Performance Powertrains, odpowiedzialny za rozwiązania technologiczne stosowane w Formule 1.

Akumulator wyposażono w mechanizm kompensujący zmiany objętości ogniw w trakcie ładowania i rozładowywania. Pneumatyczne siłowniki stabilizują proces pracy ogniw, zmniejszając ryzyko pęcznienia, które jest typowe dla tej technologii. Dzięki temu poprawie ulega zarówno efektywność, jak i trwałość akumulatora. Nowa konstrukcja baterii zbliżona jest do tych standardowych stosowanych w modelu EQS.

Dodatkowym rozwiązaniem zastosowanym w prototypie jest pasywne chłodzenie przepływem powietrza. Wpływa ono na lepsze gospodarowanie energią i wspiera wydajność systemu. Sprawa jest niezwykle ciekawa, a same testy poniekąd udowodniły, że takie rozwiązania mają sens.

Kiedy premiera nowoczesnej technologii?

Do tego czasu jeszcze sobie poczekamy. Obecne testy to za mało, aby wdrożyć takie rozwiązania na szeroką skalę. Sam Mercedes przewiduje, że technologia półprzewodnikowa zostanie wprowadzona do seryjnych modeli do końca tej dekady. W najbliższym czasie marka pracować będzie nad podwyższeniem zasięgu i zwiększeniu komfortu i bezpieczeństwa użytkowników.

Źródło: Mercedes