Wodór po raz kolejny udowadnia swój potencjał. Testy potwierdzają niezawodność

Wodór wciąż budzi silne emocje wśród ludzi. Nie ma jednak wątpliwości, że jego wydajność jest wysoka i testowana w codziennych warunkach. Badania Toyoty potwierdziły potencjał wodoru, a w szczególności jego niezawodność.

Toyota Motor Europe podsumowała pierwsze miesiące działania floty wodorowych ciężarówek wykorzystywanych w logistyce. Od maja 2025 roku cztery pojazdy z ogniwami paliwowymi kursują między Diest w Belgii a Amsterdamem, Rotterdamem, Lille i Kolonią. Łącznie przejechały ponad 80 000 kilometrów, osiągając średnie zużycie 7 kg wodoru na 100 km.

Wodór oczami popularnego producenta

Nowe ciężarówki zostały włączone w codzienną działalność Toyota Parts Centre Europe (TPCE) w Diest. Centrum to odpowiada za dystrybucję części i akcesoriów na 44 rynki i obsługę ponad 3000 dealerów Toyoty. Każdego roku przez TPCE przechodzi 120 milionów podzespołów, a codziennie realizowanych jest ponad 200 kursów ciężarówek.

Prace nad flotą rozpoczęły się już w 2022 roku we współpracy z VDL Groep. W 2023 roku ruszyły pierwsze testy prototypów, a w 2024 podczas Igrzysk Olimpijskich w Paryżu zaprezentowano wyniki projektu. W maju 2025 roku cztery egzemplarze weszły do regularnej eksploatacji.

Każdy pojazd wyposażono w siedem zbiorników wodoru, które zintegrowano z kabiną, zachowując wymogi wymiarowe i ładowności. Napęd stanowią silniki elektryczne o łącznej mocy 360 kW oraz akumulatory wysokonapięciowe o pojemności 210 kWh. Rzeczywisty zasięg ciężarówek wynosi 400 km, a tankowanie odbywa się na ośmiu stacjach wodorowych w Belgii, Holandii i Niemczech.

Dotychczasowe wyniki potwierdzają niezawodność technologii. Wyobraźcie sobie, że w ciągu czterech miesięcy eksploatacji pojazdy nie odnotowały usterek związanych z systemem ogniw paliwowych. Jeden egzemplarz osiągnął przebieg 32 000 km bez problemów technicznych.

Toyota ma pomysł na wodór

Japoński producent słynie z przeprowadzania szeregu badań i testów. Jak wiemy, te obejmują również wodór. Planowane są m.in. większe zbiorniki o wyższym ciśnieniu, które zwiększą zasięg, skrócenie czasu tankowania oraz nowe warianty pojazdów, w tym ciężarówki z kabiną sypialną.

Kluczowym elementem rozwoju ma być trzecia generacja modułów ogniw paliwowych, zapewniająca wyższą sprawność i lepszy stosunek mocy do masy. Wdrożenie floty wspiera realizację celu neutralności węglowej Toyoty do 2040 roku. Koncern traktuje transport ciężki jako szczególnie perspektywiczne pole zastosowania wodoru.