Xiaomi jedzie do Europy i nie zamierza być tanie. Elektryki za ponad 260 tys. zł już w 2027

Xiaomi oficjalnie wchodzi na europejski rynek EV w 2027 roku. Zamiast tanich aut, strategia premium i modele za ponad 260 tys. zł.

Xiaomi potwierdziło wejście na europejski rynek samochodów elektrycznych w 2027 roku. Debiut nie będzie jednak spektakularnym uderzeniem we wszystkie rynki jednocześnie. Ekspansja na Starym Kontynencie rozpocznie się bowiem od wybranych rynków, a pierwszym testem dla chińskich aut będą wymagające drogi w Niemczech.

Jeśli ktoś liczył na powtórkę ze smartfonowego scenariusza Xiaomi, rewelacyjny sprzęt w przystępnej cenie, będzie musiał się mocno rozczarować. Zamiast zalewu tanich elektryków firma stawia na rygorystyczne pozycjonowanie w segmencie premium.

Ile zapłacimy za Xiaomi? Ceny mogą zaskoczyć

Wstępne wyliczenia wskazują na około 263 900 zł za bazowy model SU7 i blisko 304 200 zł za większego SUV-a YU7, przy czym objęta przez firmę strategia może te kwoty dodatkowo windować. Niewykluczone, że sukces tych modeli sprawi, że na europejskich drogach będzie można zobaczyć również Xiaomi YU9.

To ceny porównywalne z dobrze wyposażonym Teslą Modelem 3 lub BMW i4. Xiaomi wchodzi więc do Europy nie jako challenger z niską ceną, lecz jako aspirująca marka technologiczna z ambicjami luksusowymi. Pytanie, czy europejscy klienci kupią tę narrację.

Monachium jako baza wypadowa

Kluczowym elementem strategii jest centrum badawczo-rozwojowe otwarte we wrześniu 2025 roku w Monachium, na którego czele stanęli Rudolf Dittrich, były menedżer BMW Motorrad, oraz Kai Langer, były szef designu w BMW.

Centrum skupia się na dostosowaniu pojazdów do europejskich wymagań, zarówno regulacyjnych, jak i technicznych oraz dotyczących preferencji klientów. To wyraźny sygnał – Xiaomi rozumie, że wejście na ten rynek wymaga czegoś więcej niż przetłumaczenia instrukcji obsługi.

Wyniki w Chinach mówią same za siebie

Zanim Xiaomi dotrze do europejskich salonów, warto spojrzeć na liczby z macierzystego rynku. W 2025 roku seria SU7 zajęła pierwsze miejsce sprzedażowe w swoim segmencie cenowym, z cenami od około 27 tys. euro do 38 tys. euro za wersję Max.

Firma planuje w 2026 roku dostarczyć 550 tys. aut elektrycznych, wobec ponad 400 tys. rok wcześniej. W fabryce w Pekinie nowe auto zjeżdża z linii montażowej co 76 sekund, a ponad 700 robotów odpowiada za kluczowe procesy produkcyjne. To skala, która robi wrażenie.

Wyzwania: cła, konkurencja i europejski sceptycyzm

Droga do europejskiego sukcesu nie będzie usłana różami. Konkurencja rośnie, Volkswagen i Tesla odczuwają już presję ze strony chińskich marek, takich jak BYD czy XPeng, a dodatkowym wyzwaniem są unijne cła na chińskie EV wprowadzone po dochodzeniu antysubsydyjnym.

Największym znakiem zapytania pozostaje, czy klienci zaakceptują narrację o premium przy cenach wyższych niż dotychczasowe produkty Xiaomi. Marka budowała swoją europejską tożsamość na smartfonach „flagowiec w cenie średniaka”, teraz chce ją całkowicie przepisać.

Źródło: InsideEVs